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直-10在漫天飞雪的高原严峻环境下试飞。
「失速尾旋」「空中停车」「最大过载」，都是飞行界公认的死亡禁区，但试飞员却需要经常与之打交道，不断克服死亡禁区。
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「八一勋章」获得者、「试飞英雄」李中华，1995年在俄罗斯成为第一位征服「失速尾旋」的中国试飞员。战机在1.2万米高空迅速失速，机身不断地翻转着急剧下降，坠落到8000米高度时两台发动机突然停车。李中华忍住巨大的眩晕，重新启动发动机，顺利飞出螺旋。
「眼镜蛇机动」是飞机在飞行中突然大角度拉高机头时并保持平衡，飞行员需要克服超大过载压力。1997年6月，李中华在一次训练中，先后在8000米、6000米、3000米、1000米高度完成「眼镜蛇机动」。
活生生的传感器 探索未知
2005年，李中华在试飞「纵向诱发振荡」科目中，忽遇飞机「倒扣」，急速坠落，降至距离地面近200多米。李中华在短短7秒内，准确完成10多个操作，将飞机翻转摆正，而后在机上地平仪、罗盘全都失灵和各种仪表失去显示的情况，安全着陆。
李中华的名言是「飞行员本身是一个大的传感器」。会感知描述各种仪器无法记录的各种变化，反馈给工程师，改进战机。
试飞员不断极限突破，直接推动了航空事业的进步。
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